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啤嶺機電設備(上海)有限公司

發動機潤滑系統故障分析

2025-06-20

發動機潤滑系統的功用是對各摩擦部件進行潤滑、清洗、冷卻和密封。潤滑系統由機油集濾器、機油泵、限壓閥、機油濾清器、機油管路和油道等組成。它有機油壓力過高、過低,機油消耗過多和機油變質等常見故障。

一、機油壓力過高

1.故障現象

(1)冷車發動時,機油表指示壓力約0.5MPa;

(2)接通點火開關,機油表指示壓力約0.2MPa,發動后增至約0.5MPa以上;

(3)發動機在運轉中,機油壓力突然增高。

2.故障原因

(1)機油粘度過大;

(2)限壓閥調整不當;

(3)汽缸體潤滑油道有堵塞;

(4)主軸承或連桿軸承間隙過小;

(5)機油濾清器濾芯堵塞,且旁通閥開啟困難;

(6)機油壓力表或其傳感器失效。

3.故障分析

(1)機油壓力過高時,首先檢查機油粘度是否過大、限壓閥是否調整不當(彈簧調得過硬)。對于新裝發動機,應檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過小;

(2)機油壓力突增時,首先檢查機油濾清器濾芯是否過臟,旁通閥彈簧壓力是否調整過大。若良好,則一般在潤滑系統油道有堵塞。凸輪軸正時齒輪打碎后,其碎屑容易堵塞油道,因此必須清理干凈;

(3)接通點火開關,機油表即有壓力指示,則應檢查機油表、傳感器是否完好。

二、機油壓力過低

1.故障現象

(1)發動機在運轉中,機油壓力始終過低;

(2)發動機發動后,機油壓力很快降低。

2.故障原因

(1)油底殼內機油不足;

(2)機油粘度小;

(3)限壓閥調整不當、彈簧折斷或彈力不足;

(4)機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷、彈力不足;

(5)機油進油管接頭松動或油管破裂;

(6)機油泵工作不良;

(7)機油集濾器堵塞;

(8)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙過大;

(9)機油壓力表或傳感器失效。

 3.故障分析

(1)機油壓力始終過低時,先拔出機油尺,檢查機油量是否充足。若不充足,應按標準加夠;若充足,應檢查機油表或傳感器是否失效,失效須更換。換后,壓力還是過低,應拆下傳感器,短時間內發動時,若機油噴出無力,應檢查機油濾清器的旁通閥、限壓閥、機油進油管、集濾器和機油泵等;

(2)發動機剛工作時,機油壓力正常,運轉一段時間后,油壓迅速降低,說明油底殼內機油量不足或機油粘度過小。

(3)發動機運轉中,機油壓力突降,應立即停車熄火,檢查機油有無嚴重泄漏。例如機油濾清器襯墊的損壞,就會出現這種故障。

三、機油消耗過多

1.故障現象

機油消耗超過0.1~0.5L/100km。

2.故障原因

(1)活塞與缸壁間隙過大;

(2)活塞環磨損過大或彈力不足;

(3)活塞環端隙、側隙和背隙過大;

(4)各道活塞環對口;

(5)扭曲環裝反;

(6)進氣門導管磨損過大;

(7)曲軸箱通風不良;

(8)正時齒輪室密封不良;

(9)曲軸前、后油封密封不良;

(10)曲軸后主軸承蓋回油孔過小;

(11)凸輪軸后油堵漏油;

(12)油底殼或氣門室邊蓋漏油。

3.故障分析

(1)檢查有無漏油處。在主要的漏油部位中,特別注意的是曲軸前、后端漏油。前端漏油常因油封破損、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過大所致。后端漏油除因后油封密封不良外,對無后油封的發動機,還應檢查后主軸承蓋回油孔是否過小,凸輪軸后端油堵是否漏油;

(2)檢查機油是否被吸入燃燒室。加大油門提高發動機轉速時,若排氣管排出大量藍色濃煙,且加機油口處大量冒煙或脈動冒煙。應拆下活塞連桿組來檢查分析,尤其檢查第一道油環的端隙、背隙和側隙,若它們的間隙過大,機油便容易進入燃燒室;

(3)檢查曲軸箱的通風情況。曲軸箱通風不良,將使其內部氣體壓力和機油溫度升高。氣體壓力升高,不僅造成機油滲漏、蒸發,還能使油底殼襯墊或氣門室邊蓋襯墊沖壞。所以,曲軸箱通風不良也是造成機油消耗過多的一個主要原因。

(來源:設備管理網)